【要闻】开不出校门的校车“卡”在哪

在“无米下锅”中抱怨“米”的问题，在“有米下锅”中“煮饭火”有问题，这是现在校车问题面临的困境。 为了响应校车安全管理条例的号召，一点小学和幼儿园积极购买了校车接送学生，但买了辆好车，但因为车牌的问题没能出发。 合格的校车没能打开校门。 问题出在哪里？

迄今为止频发的校车事故向各地敲响了警钟，可以理解各地的公安交管部门慎重地应对校车的牌照问题。 出问题固然好，但出了问题就没人能负责，所以校车的“挂牌难”客观问题确实存在。 但是，“标签难”一定体现了各地对校车的责任意识吗？ 保障校车安全必须有12个部门批准“出牌”的问题吗？ 至少从信息公开的详细情况来看，“校车的标签很难”和“校车的安全”不一定是正相关的。

今年1月，北京幼儿园花了79万元买了一辆新校车。 因为不能打卡，所以停了三个月。 问题不是校车的质量标准，而是因为北京市的校车标准反复修改。 校车的标准是什么？ 在校车事故频发之前，我们什么也没做，现在校车的标准问题变成了“烫手山芋”。 国家有《校车安全管理条例》的大致规定，但由于各地的具体实施方法没有“落地”，校车的标准不明，牌照的发行当然也成为课题。

我知道校车问题是个大问题，国务院制定的《校车安全管理条例》已经于4月5日颁布实施，最近已经过了5个月。 很多地方的校车安全实施方法为什么还在起草阶段呢？ 校车的安全性很大，各地的具体实施方法当然不能用“效率”和“速度”来讨论，但具体的实施方法摇摇晃晃，相关部门不是也很难让外人“苦衷”吗？ 据媒体报道，根据厦门教育局制定的《关于中小学幼儿园校车安全工程的实施意见》的要求，校车安全工程需要12个政府部门的共同努力，10多个部门分工不同，因此“校车安全管理业务联合会议制 如果有几个重要的部门不坐在一起，新校车的卡就很难卡。 对于校车的问题，多个部门可能会携手合作，但“多龙治水”是否一定会产生理想的效果，确实不能说。

正因为校车问题很严重，所以在多个部门携手合作的过程中，不也潜藏着“为了以防万一，可以分担责任”的心理吗？ 最重要的问题是，既然知道校车安全是国民最担心的大事，国家紧急颁布《校园安全管理条例》时，各地应该尽快颁布具体细则与新标准接轨。 现在开学，学生们急于开车去学校，但校车上的“卡很难”的问题相继出现。 需要什么样的协调的部门早在做什么？

因为很重要，所以可能需要反复讨论。 但是，漫长的研究过程往往使“重要的事情”变得不那么重要。 在社会生活中，国民关心的焦点和热点总是层出不穷，当新热点取代“校车安全实施方法”时，各地制定了那些规定，还有人在意吗？

不能打开校门的校车看起来挂在“车牌”上，其实“卡盒”取决于相关部门的责任感。 如果说“校车的问题太重要了，有必要慎重地研究”，这种责任感是不能充分说明的吧。